亮鍵就座傳感器一代，其可靠地檢測在車輛座椅上就座的成人或兒童，并防止當一件行李放置在座椅上時錯誤檢測乘員就座。而傳統(tǒng)座椅傳感器布置在車輛座椅的支承表面部并包括多個互相并聯(lián)連接的傳感器單元。在亮鍵就座傳感器中，當上述多個傳感器單元中有一個傳感器單元接通時，做出乘員就座的判定。
由于考慮到簡單傳感器的局限性，需要檢測在車輛座椅上就座的乘員是否是成人或兒童，例如，與當成人就座時對支承表面部施加負荷的范圍相比，兒童就座時對支承表面部施加負荷的范圍較窄。 特別地，當乘員就座時臀部是乘員施加大負荷的典型物理區(qū)域。當兒童就座時兒童的臀部對支承表面部施加負荷的范圍可能位于支承表面部的后側(cè)或位于支承表面部的中心附近。另一方面，當成人就座時成人的臀部對支承表面部施加負荷的范圍通常從支承表面部的中心延伸至支承表面部的整個后側(cè)。然而，當成人在支承表面部的前側(cè)就座時，施加負荷的范圍可從支承表面部的中心延伸至支承表面部的整個前側(cè)。
根據(jù)亮鍵一代座椅傳感器，檢測包括就座的乘員是成人還是兒童的就座狀態(tài)，就座傳感器準確地檢測隨著乘員就座形成在車輛座椅的支承表面部上的負荷壓力區(qū)域，降低了錯誤檢測的可能性，并降低了所述座椅和傳感器的整體成本。所述就座傳感器能可靠地檢測成人或兒童的就座 并防止當行李放置在所述座椅上時錯誤檢測為乘員就座。根據(jù)亮鍵一代就座傳感器所描述的，可檢測包括就座的乘員是成人還是兒童的就座狀態(tài)，而與任何上述就座狀況無關。然而，在 亮鍵一代就座傳感器中，傳感器單元的數(shù)量過多引起成本增加。 此外，由于傳感器的數(shù)量大，任何負荷都可導致檢測事件，使得即使當一件行李放在車輛座椅上時，任何傳感器單元都可能接通，從而引起錯誤地檢測乘員就座。
然而，雖然亮鍵一代就座傳感器中描述的就座傳感器具有可檢測乘員大致在支承表面部各處就座的優(yōu)點，但是需要許多傳感器單元來覆蓋車輛座椅的支承表面部。從降低成本的角度看，這些傳感器單元的布置位置還有修改的空間。此外，亮鍵二代就座傳感器中描述的就座傳感器具有的優(yōu)點是：一旦修改了傳感器單元的布置位置，就可降低成本并可減少諸如手提包之類的物品引起的錯誤就座檢測。然而，在上面提到的文獻中，沒有考慮以下情況：外加一件行李、由于例如乘員朝著支承表面部的右側(cè)或左側(cè)斜倚而使負荷施加至支承表面部的右側(cè)或左側(cè)、或者施加了與就座的兒童有關的負荷因而檢測范圍更窄。
應注意諸如例如手提包之類的一件行李當其放置在車輛座椅上時與乘員相比質(zhì)量很小。從而，只要行李放置在車輛座椅的支承表面部上使得行李的重量均勻分布在支承表面部上，則任意傳感器將接通的可能性較低。然而，例如，如果行李靠著靠背部放在支承表面部上，由于行李處于一側(cè)支承的狀態(tài)，所以大負荷可能施加至支承表面部的局部范圍。 例如，大負荷可能施加至支承表面部的車輛后側(cè)部。在這種情況下，在亮鍵二代座椅傳感器中描述的就座傳感器中，布置在車輛后側(cè)的兩個傳感器單元同時接通，因而產(chǎn)生行李引起錯誤檢測的可能性。
亮鍵電子考慮到前述問題，并且本研發(fā)提供了一種座椅傳感器，所述就座傳感器準確地檢測隨著乘員就座形成在車輛座椅的支承表面部上的負荷壓力區(qū)域，降低了錯誤檢測的可能性，并降低了所述座椅和傳感器的整體成本。所述就座傳感器能可靠地檢測成人或兒童的就座并防止當行李放置在所述座椅上時錯誤檢測為乘員就座。
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